UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi UBND TP.Đồng Nai về phương án thực hiện đầu tư xây dựng công trình dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
TP.HCM đang cấp bách tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án metro Thủ Thiêm – Long Thành, mục tiêu khởi công trước 2.7 nhằm chào mừng 50 năm thành phố vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Hướng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
ẢNH: AI TẠO
Theo phương án, tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành dài khoảng 47,7 km, xuất phát từ ga Thủ Thiêm, đi trên cao qua địa bàn các phường Bình Trưng và Long Trường (TP.HCM), chạy song song với hành lang đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Đến nút giao Vành đai 3, tuyến chuyển hướng nam, đi song song ở phía đông đường Vành đai 3 và vượt sông Đồng Nai (tại vị trí phía trái cầu Nhơn Trạch) để tiến vào địa phận TP.Đồng Nai. Đoàn tàu metro tiếp tục đi trên cao dọc theo bên trái đường Vành đai 3, sau đó chuyển hướng đi vào dải phân cách giữa của đường 25B để vượt qua quốc lộ 51, nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và đi vào dải phân cách giữa đường T1.
Khi tiếp cận ranh giới Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hướng tuyến chuyển xuống đi ngầm vào phạm vi quy hoạch đường sắt của sân bay (dự kiến bố trí bên phải so với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam) và kết thúc tại Depot Cẩm Đường.
Metro Thủ Thiêm – Long Thành dự kiến có 18 nhà ga, gồm 2 ga ngầm và 16 ga trên cao.
Để phù hợp thực tế triển khai, chiến lược phát triển kinh tế – xã hội của từng địa phương, nhằm tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả đầu tư, dự án sẽ triển khai trước 14 nhà ga (Bình Trưng, Đỗ Xuân Hợp, Bà Hiện, Phú Hữu, Long Trường, Vườn Dừa, Long Tân, Phú Thạnh, Tuy Hạ, Nhơn Trạch, Phước Thiện, Xóm Gốc, Long Thành 1, Long Thành 2).
Để có thể khởi công dự án đúng kế hoạch, UBND TP.HCM đề nghị UBND TP.Đồng Nai thống nhất một số nội dung quan trọng về phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng BT kết hợp thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách nhà nước theo quy định.
Về công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, phạm vi dự án qua TP.HCM sẽ do UBND TP.HCM quyết định tách nội dung bồi thường, hỗ trợ tái định cư thành các dự án độc lập để thực hiện bằng vốn ngân sách địa phương. Tương tự, phạm vi qua TP.Đồng Nai sẽ do UBND TP.Đồng Nai quyết định.
TP.HCM cũng đề nghị TP.Đồng Nai trình HĐND TP.Đồng Nai quyết định kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 và hàng năm cho công tác giải phóng mặt bằng, đảm bảo tiến độ thực hiện đồng bộ với dự án đường sắt.
Về bố trí quỹ đất và ngân sách thanh toán hợp đồng BT, qua rà soát, UBND TP.HCM nhận thấy dự án có quy mô lớn. Nếu chỉ sử dụng các quỹ đất tại TP.HCM để thanh toán hợp đồng BT thì chưa đảm bảo tính khả thi. Trong khi đó, phần lớn chiều dài tuyến khoảng 36,2 km trong tổng số 47,7 km đi qua TP.Đồng Nai.
Vì thế, lãnh đạo TP.HCM đề nghị TP.Đồng Nai nghiên cứu, giới thiệu bổ sung các quỹ đất khả thi dọc tuyến cũng như đề xuất bố trí nguồn vốn ngân sách (ngân sách trung ương cấp phát, ngân sách địa phương và vốn hợp pháp khác) nhằm đảm bảo tính khả thi của hợp đồng BT.
📌 Bài viết này được đóng góp bởi người dùng và bản quyền thuộc về người dùng đã xây dựng bài viết. Bản quyền thuộc về tác giả gốc và chỉ dùng cho mục đích học tập và giao tiếp. Nếu có bất kỳ vi phạm nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi để xóa nó.
